Как в 2008 строились 3 моста, и почему стали визитной катрочкой города?

Сегодня вантовые мосты Владивостока — это такая же визитная карточка России, как Эрмитаж в Питере или Кремль в Москве. Но если бы вы приехали сюда в середине «нулевых» (в 2005–2007 годах), вы бы застали совсем другой город. Он буквально задыхался в жестоких автомобильных пробках, был разделен водой на изолированные части и годами ждал перемен.

Всё изменилось благодаря одному историческому событию — международному саммиту АТЭС, который прошёл во Владивостоке в сентябре 2012 года. До этого город никогда не принимал мероприятия такого уровня. Чтобы превратить закрытый в прошлом военный порт в «тихоокеанские ворота» страны, Москва выделила колоссальные деньги. Мосты, которые местным жителям обещали ещё со времен Никиты Хрущева, наконец-то превратились из фантастических чертежей в реальные стройки века.

Главным переломным моментом для города стал 2008 год. Именно тогда «нулевые» для Владивостока фактически разделились на «до» и «после»: были утверждены финальные проекты, подписаны государственные контракты, начались массовые расселения людей из зон будущих строек, а на берегах зашумела тяжелая техника. Все три моста строились параллельно на протяжении четырех лет — в рекордные для мировой практики сроки.

Вспоминаем, как возводились три главных моста, полностью изменившие жизнь на Дальнем Востоке.

1. Золотой мост: как связали две части одного города

Представьте себе крупный город, который глубокая морская бухта разрезает прямо пополам. На одном берегу — исторический центр, вокзал, набережные и вся работа. На другом берегу — огромный спальный рабочий район. Моста между ними не было больше сотни лет.

В нулевые, чтобы добраться из спального района на работу в центр, люди совершали ежедневный транспортный подвиг. Приходилось объезжать всю огромную бухту кругом по узким, разбитым дорогам. Поездка в одну сторону занимала 1,5–2 часа в душных корейских автобусах. Спальный район на той стороне считался глухой, криминальной и оторванной от мира окраиной, куда по вечерам неохотно ехали даже таксисты.

Строительство началось в июле 2008 года и полностью перекроило облик центра. На сопках начался масштабный снос старых жилых бараков, а городские улицы сковали новые, «строительные» пробки. Главной фишкой моста стали уникальные пилоны в форме огромных букв «V» высотой с 75-этажный дом (226 метров) — у этой формы до сих пор нет мировых аналогов. Технология была ювелирной: гигантские стальные блоки пролетов весом в сотни тонн собирали на суше, привозили на баржах по воде и тяжелыми кранами поднимали прямо наверх, монтируя «на весу». Спустя четыре года напряженной работы, в апреле 2012 года, строители замкнули последний золотой шов, а в августе того же года по мосту поехали первые машины. Время в пути между районами сократилось с двух часов до символических 5 минут.

2. Русский мост: конец «паромного плена» и мировой рекорд

Если Золотой мост соединял части города, то Русский мост вели на огромный, абсолютно дикий остров с одноименным названием. До конца нулевых там не было дорог — только заброшенные царские форты, тайга, змеи и чистейшие пляжи. Постоянно там жили всего несколько тысяч человек.

Добраться туда можно было исключительно на старых морских паромах. Летом на материке выстраивались километровые очереди из машин — люди стояли в них сутками, ночуя на асфальте, чтобы просто попасть на остров. А зимой, когда пролив замерзал, остров и вовсе неделями оставался отрезанным от цивилизации.

В сентябре 2008 года стройка стартовала одновременно с двух берегов — с материкового мыса Назимова и островного мыса Новосильского. Когда власти заявили, что построят на этот остров мост, причем с самым длинным в мире подвесным пролетом (больше километра над водой!), над этой идеей смеялась вся страна. Условия казались нереальными: огромные глубины, сильнейшие штормовые ветры и тяжелый лед. Строители совершили невозможное: они забивали сваи на глубину 77 метров прямо в морское дно, строили гигантские опоры высотой 324 метра (выше Эйфелевой башни) и натягивали сверхпрочные ванты из Франции. Историческая стыковка пролетов состоялась в апреле 2012 года, а движение открыли к июлю. Дикая романтика ушла, но остров навсегда стал частью большой земли.

3. Низководный мост: дорога, «лежащая на воде»

Третий мост — Низководный — незаслуженно остается в тени своих вантовых братьев, хотя его длина составляет внушительные 4,3 километра. В «нулевые» годы въезд и выезд из Владивостока на машине были сущим адом: одна-единственная старая загородная трасса собирала многокилометровые заторы из дачников и фур. Город находился в транспортном тупике.

Проектирование новой скоростной трассы в обход пробок началось всё в том же 2008 году, а первые сваи в дно Амурского залива вбили в ноябре 2009 года. Инженеры предложили смелое решение — проложить четырехполосную автомагистраль прямо через угол морского залива. Низководный мост построили всего в 5–6 метрах над уровнем моря на прочных бетонных опорах.

Строительство велось комбинированным методом навстречу друг другу. С одного берега массивные пролеты монтировали со специальных плавучих платформ. А с другого берега инженеры пошли на хитрость — проложили временные железнодорожные рельсы прямо по уже готовым участкам моста и подвозили тяжелые металлические балки на настоящих тепловозах. Мост сдали в эксплуатацию вместе со всей новой трассой в августе 2012 года.

Для водителей поездка по этому мосту — чистый восторг. Из-за небольшой высоты опор создается полное ощущение, что ты на большой скорости буквально летишь на автомобиле по зеркальной глади моря.

Итог: Эпоха, оставшаяся на фотокарточках

Когда в конце лета 2012 года все три моста одновременно открылись для движения, Владивосток проснулся совершенно другим городом. Это был цивилизационный рывок, который разом стер старые провинциальные проблемы. Студенты получили огромный современный кампус на некогда заброшенном острове, жители спальных районов — доступность центра за считанные минуты, а путешественники — скоростную трассу из аэропорта без единого светофора.

Мосты не просто соединили берега, они соединили Владивосток с его будущим. С тех пор город перестал ассоциироваться с бесконечным «паромным пленом», изнурительными пробками через Луговую и ощущением оторванности от остальной страны. Те суровые, но по-своему романтичные «нулевые» годы ушли навсегда, оставшись лишь в воспоминаниях местных жителей и на старых зернистых фотокарточках в архивах. Владивосток шагнул в новую эру, прочно закрепив за собой статус блистательной морской столицы российского Дальнего Востока.